春运抢票有门道 长途短途这样买更靠谱

票额分配藏着大学问

有许多人并不知晓，一趟长途列车车票的发售实际上要历经三个关键时期。首先是票额预分时期，铁路部门会拿出大约20%的票额分配给始发站周边的车站，以此来满足中长途旅客的需求。剩余的票额会依据大数据分析，自动分配给客流需求比较大的长途区段。

第二阶段为动态调整，起售一日往后，若仍存在余票，系统会参照候补数据以及历史客流情况，将剩余长途票额分批次投放至候补需求较多的区段。最后是于开车前一天或者当天进行的敞开发售阶段，全部剩余车票均不限定区间，面向所有旅客予以发售。

候补购票是重要机会

并非长途出行的旅客，要是在首个阶段未能购得车票，千万莫要灰心丧气。经由提交候补订单之后，于接下来的两个阶段存在很高可能性可买到车票。系统将会依照支付的时间次序，优先去满足那些已经提交候补需求报名的旅客票的需求。

将广州南开往南昌西的列车作为例子，在动态调整阶段，先后投放啦395张长途票额，而且成功兑现了408张车票呢这些车票都是依照候补订单“先到先得”的原则来分配的，这就意味着，只要提前去提交候补，便会有机会得到调整出来的车票哟。

长途优先策略有道理

铁路部门所施行的“长途优先、兼顾中短途”这样一种售票策略，乃是基于实际方面的考量，在此处。就长途旅客而言，其出行距离较长，并且车次的抉择较少，而且可替代的方案受到限制。要是一开始就毫无限制地售卖短途票，那么既会对长途旅客的权益造成损害，又极有可能致使列车的席位出现闲置状况。

依照数据而言，全国春运期间，日均开行行程在500公里以下的旅客列车，其占比超过了53%，这就让中短途旅客拥有了更多可供选择的车次。譬如哈尔滨至北京的长途列车，在票额预分的阶段，仅仅给中途短途停靠站分配了89张车票，大部分的票额都被预留分配给了长途运行的区段。

短途出行有更多选择

出行距离较短的旅客，实际上并非一定要去挤那种运行距离很远的列车。当下，运行里程处于中短途范围的列车，在全部列车里所占的比例是比较高的，它们发出的频次很密集，因而人们出行的时候可供选择的方式相对来说是比较多样丰富的。就拿从陇南前往成都的列车来说，在处于动态调整的那个阶段，投放了三百四十三张车票，最终成功兑现了一百四十八张，这表明出行距离短的需求，完全能够借助候补这种方式来得以解决。

铁路部门给出建议，对于那些有短途出行需求的旅客而言，最好选用短途列车。要是非要去乘坐长途车辆，在显示没有车票的时候，要及时地启用候补功能，其成功率会伴随时间的不断推移而逐步提升。

候补组合越多成功率越高

让候补购票功能发挥好作用乃是抢到票的关键所在，系统给予每个旅客最多可选60个既包含日期又有车次的组合情形，组合越是丰富多样，系统匹配到票的可能性便越是大，许多旅客惯于只选那一两个车次，实际上是错失了诸多时机。

春运开启以来，借助候补购票方式，已成功兑现了1280万张车票，其成功率超过了70%，当中51%属于短途车票。这表明只要采用的方法恰当，短途旅客全然有机会在后续时期买到符合心意的车票。

灵活变通才能顺利出行

除去候补购票之外，还能够思索非热门车次方面、中转换乘方面、错峰出行这类方式。举例来说，从北京前往上海，能够尝试先搭乘高铁一直到济南，接着进而换乘别的列车。尽管所需时间稍微长一些，不过购票成功率将会大幅度提升。

要是铁路出行确实紧张，那可以考虑别的交通工具。公路客运是不错的选择，民航也是不错的选择，自驾同样是不错的选择。春运时出行需求集中，只有灵活变通，并且多手准备，才能够确保顺利抵达目的地。

在最近抢票时，你是否碰到了那种长途车票有票，而短途车票却没票这样的状况呢？当时，你有用候补购票这个功能吗？要是有的话，欢迎来到评论区，把你购票的经验分享出来，点个赞再转发一下，使得更多的人有机会看到这些具备实用价值的技巧哟！