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春节进行抢票大战之际，你可曾碰到这般怪事：想要购买一张能回家的短途车票，岂料发现全程的车票居然都还有剩余，然而恰恰是你准备乘坐的那几站却显示“无票”？这背后实际上是铁路部门所施行的一项精密售票策略在发挥作用，倘若了解其内在逻辑，便能让你回家的路途变得更为顺畅。
相关人员，来自铁路12306技术中心，不久前针对众人所关注的“长途有票、短途无票”这种现象仔仔细细做出了阐释。在其所呈现背后的事实里涵盖着铁路部门所执行的那一套“为优先保障长途旅客购票权益，同时也要将中短途旅客购票需求一并纳入考量”的售票方针原则，并不存有故意使短途乘车旅客面临不便与困扰之本意。
以2月13日从广州南开往上海虹桥的G246次列车来说，全列有着1238个坐席，在1月30日开始发售车票时，仅仅把占总数21%的票额，也就是260张，分配给了衡阳东、长沙南等邻近始发站的3个车站。
车票发售于一趟长途列车而言，会历经三个阶段。首先存在票额预分阶段，在此阶段里，大部分票额将优先分配至广州南至杭州东、广州南至南昌西等客流较为多的长途区段，以此确保长途旅客的基本出行需求得以满足。
跟着进入动态调整时期，自1月31日起始至2月11日终，铁路相关部门会逐次把剩余的395张长途票额，接连投放至广州南前往南昌西、长沙南去往宜春等中短途区域。于此期间有272个候补订单顺利被兑现。
铁路部门作出解释，长途旅客出行之时距离较远，且耗费的时间漫长，其能够选择的车次数目以及替代方案极为稀少。要是车票一经开始发售便全都毫无限制地卖给短途旅客，那么长途旅客的权益将会难以得到保障，这般情形明显是不公平的。
要是短途票全然放开，极有可能致使列车于部分区间出现席位空闲的情况。举例来说，像从广州开往上海的列车，倘若广州至长沙的短途票销售火爆，然而长沙至上海的长途票却未售出，如此便会造成运力资源的极大浪费。
当下，在全国铁路春运阶段，日均开行的、运行距离在500公里以下的旅客列车，其占比是超过53%的。这样的情况表明，对于大多数的中短途旅客而言，能够选择的车次实际上是相当多的，而且远远多于长途旅客所能够选择的车次。
相较于那些只能依靠少数几趟直达车次的长途返乡之人，短途旅客是具有十足灵活性的，他们能够挑选其他车次，能够选择其他时段，甚至可以借助中转换乘以及错峰出行这类方式归返家中，其替代出行的方式是相对多样的。
倘若真切对于乘坐某一趟长途列车有着一定需求，然而却察觉到区间票已然销售完毕，最为有效的办法便是马上启用12306的候补购票功能。系统会依据候补状况，于动态调整阶段优先达成需求。
你能够最多挑选60个“日期加上车次”的组合，挑选的组合数目越多，候补成功的概率就会越高。有数据表明，在G246次处于动态调整的这一阶段，存在着272个候补订单成功兑现了408张车票。
铁路部门特意做出提醒，短途乘车的旅客最好别选择那种购买超出自身出行距离车票的“买长乘短”方式。如此去践行这种乘行办法，不但会致使自己去支付额外的票款，进而造成经济方面的某种损失。
更关键的是，这般行为会致使出行数据出现失真状况，通过人为方式制造出运力“虚假式紧张”，进而误导铁路部门展开运力调配工作，最终导致整个铁路运力资源形成浪费局面，损害的乃是所有旅客的公共利益。
是否有人在抢票之际运用过候补这一功能呢，当时你最多同时候补过多少遍车次呀？请在评论区域分享你抢票的经历，为这篇文章点赞并进行转发，以使更多返乡的友人能够看到！
