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2024年，中国汽车市场的总体销售量，再次创造了新的高度，然而，日系的汽车企业，却都整体性地出现了大幅下滑的情况，本田在中国市场内的销售量，急剧下降超过了30%，而经销商之中，仅仅只有15%的商家能够实现盈利，那么，在这背后究竟是发生了什么样的状况呢？
2024年，丰田、本田、日产这三大日系品牌在华销量全员呈现出下滑态势。丰田是以177.6万辆的成绩依旧处在日系品牌销售排名首位，然而同比却下降了6.9%；本田的销量下跌幅度是最大的，其全年的销售车子数量仅仅只有85.2万辆，同比大幅下跌了30.9%；日产的销售数据更是凄惨，其销售量为6万辆的9.6，创造出了自2008年以来的最低数值，同比下降了12.2%。
日系车，曾经有着无限风光，然而如今在中国这片市场身处前所未有的寒冬。自2021年始，本田在华的销量连续四年呈下滑态势 ，跌幅自百分之4.0一路扩展至2024年的百分之30.9。这般断崖式下跌并非市场整体出现萎缩所引发的结果 ，因为同一时期中国汽车的总销量依然维持百分之4.5的稳定增长状态。
广汽本田于近期召开了2024经销商大会，此次大会透露了一组令人惊讶的数据，旗下经销商之中，仅有15%达成了盈利，多达32%处于亏损状况，剩余的53%只是勉强保持收支平衡，这表明超过八成的经销商在生死边缘挣扎，盈利的门店数量极少，寥寥无几。
经销商网络正处于快速萎缩状态，其中，广汽本田的授权经销商数量，从2024年初的560家，减少到了年底的499家，在短短一年时间里，就有61家门店关闭，其占比超过了10%。车企的寒意，最先会传递到渠道上，在2023年时，东风本田和广汽本田合计已有超过100家经销商退网，到了2024年，这种致使经销商退网的趋势仍在持续。
本田往昔销量担当雅阁，在2022年时还能够卖出将近20万辆，然而到了2024年却已然滑落至16.5万辆。更具悲惨意味的是思域，这款堪称一代神车的车型，从2022年的15万辆以上急剧暴跌至2024年的1万辆刚刚出头，其销量缩水幅度超过九成，在市场当中几乎完全失去了存在的感觉。
在燃油车基本盘出现崩塌情况之际，本田的新能源产品连续遭遇失败。对于比亚迪秦 PLUS 这类以 7.98 万元开始售卖的混动车型而言，思域不管是在产品力的层面，还是价格方面，都根本没有抵抗的能力。消费者凭借实际消费进行抉择，以往需要加价才能提车的日系热门车型，现在只能依靠大幅度降价来维系自身的市场存在度。
本田踏入中国市场将近三十年，在20世纪2020年时，曾缔造出一百六十二点七万辆这般的销量高峰。但是当着新能源汽车的汹涌浪潮，日系的那些车企的应对呈现出迟到又没力量的状态。所推出的那几款纯电类型的车辆在市场上得到的反应平平淡淡，既不存在技术方面凸显的地方，又不存在价格方面的优势，压根没有办法跟前些年创立的特斯拉以及中国那些品牌相竞争抗衡。
新能源车带来的冲击呈现出全方位态势，其对行业格局的重塑涵盖了从产品直至销售模式的各个方面 ，特斯拉、蔚来、小鹏等所推出的5年0息政策具备清晰透明的特性 ，使得消费者无需再被形形色色的利息、贴息弄得晕头转向 ，相较之下 ，日系经销商那传统的金融套路在具有透明化特质的新势力面前凸显出不相匹配 ，消费体验方面的差距清晰显著。
2024年时，本田宣告于中国关闭两家工厂，东风本田以及广汽本田着手裁减数千人。此情形在过去的数十年里向来未曾出现过，意味着日系车企从扩张转变为收缩。产能过剩还有销量下滑致使企业作出艰难抉择，曾经引以为豪的制造优势如今变成了沉重负担。
春节之前，本田以及日产传出来合并的相关信息，尝试着抱团来取暖，然而因为控制权、盈利有关目标等这些重大分歧进而搁浅。单独进行打拼的日系车企想要去扭转那种颓势，难度是极大的，怎样在维持品牌所具有的调性的期间满足中国消费者自身需求，成为放置在面前的生死方面的考题。
日系燃油车在终端售卖时的价格持续降低，然而其销量规模却依旧在持续地减小。更加令经销商感到寒心的是，广汽本田跟外部平台展开合作，以一种变相的方式绕开渠道去进行销售，这被经销商看作是“背刺”行为。厂家一方面要保住销量，另一方面还要保住利润，最后将所有的压力都转移到了渠道方面。
曾稳如泰山的日系车价格体系，正处于崩塌状态。以往消费者买车，得找关系，还得加价提车，如今进店，便可享受数万元优惠。然而降价了，销量却未回升，反倒损害具品牌形象，影响二手车保值率，陷入越降价越发难卖的恶性循环。经销商面对巨大库存压力，资金链断裂风险急剧增加。
日系车企于中国市场若存在翻身机会，是你所认为的吗？要是雅阁、凯美瑞价格降低至15万以内，你会考虑做出购买行为，还是会去选择同价位的国产新能源呢？欢迎于评论区当中分享你的看法，点赞并转发，从而使更多人参与到讨论里来！
