长达一年多的价格战，其所呈现的剧情依旧是那老一套的模式，然而，降价的频率以及优惠的力度却愈发变得猛烈起来，直接就冲破了合资品牌历经多年所构筑的防线。往昔存在加价提车现象的日系中型轿车，现今不得不降低姿态，于15万元这个级别的市场当中与自主品牌紧紧地展开近身较量。

合资份额失守

自主品牌一步步蚕食合资品牌的市场份额了，从2021年还能占据半壁江山的51.6%，到2023年滑落至38.3%啊。尤其在今年，日系车企日子更难过了，日产中国上半年销量同比下滑5.4%呢，广汽本田甚至被迫削减生产团队了。

曾在燃油车时期牢不可破的品牌溢价，以及技术壁垒，如今正被中国品牌，以更快的迭代速度，和更精准的用户需求洞察所瓦解，比亚迪董事长王传福预测，未来三到五年内，合资品牌份额可能将从40%骤降到10%。

价格底线频破

丰田皇冠陆放进行换代并上市了，其最高降价格度差不多快要接近5万元了；曾经被称作“保值神车”的凯美瑞，它呢，销售方面所提及的价格已经能够谈到14万以下了。更为夸张的这一情况出现了，曾经落地的时候需要花费十多万的本田飞度，现如今呢，在价格为6万元的比亚迪秦PLUS DM-i面前，它那销售时所用的话术显得没有任何力量了。

价格战在愈演愈烈的态势下，致使日系品牌的价格体系完全陷入紊乱状态，中型轿车原本处于20万元的区间，现在下探到了15万这个级别，紧凑型轿车的价格更是低到了6万元，经销商有着高企的库存，在面对消费者提出的“飞度比秦PLUS有何优势”这样具有灵魂深度的叩问时，非常难以给出具备说服力的答案。

以价换量非良策

有合资品牌的销售坦承，在短期内，如果降低价格，确实能够对销量起到刺激作用，而且展厅的客流量会显著增多。但是只需要市场的大环境没有出现根本性的趋向良好情形，那么降价所带来的销量增加部分，很快就会被竞争对手更低的报价给抵消掉，而销量方面的问题依旧处于没有得到解决的状态。

身靠着具备全球销量根基的合资品牌，打算运用“以价换量”这样的策略去跟中国车企展开近身激烈争斗。不过呢，此种做法仅仅能够缓解一时的急切需求，所牺牲掉的却是品牌自身的价值以及经销商获取到的利润，一旦价格方面的竞争停止下来或者自身在降价上的空间被消耗殆尽了，那么市场将会很快地被那些更为灵活的本土品牌给填补占据。

战略收缩过冬

合资车企面对因产品力难以形成反攻态势而出现的那种困局，无奈之下被迫做出战略收缩的选择。今年5月的时候，广汽本田对生产团队实施了削减举措，其裁员名额居然出现了类似那种超出市场普遍预期且引发争抢的奇特状况；因这种供需不平衡的状况，致使更多合资车企围绕减产、停厂或者降薪等方式展开思考，意图靠着这些手段度过当前艰难的时期。

裁撤人员以及减少产量仅仅是表面呈现出来的现象，更为深层次的缘由在于合资车企所具有的固定的产品更新换代周期和新能源领域迅速更迭换代之间存在的矛盾。有在内部知晓情况的人员透露，有时新的技术已然准备妥当，然而却未曾有恰当适配的车型来对其进行承载，只能是在等候车型改款的进程当中眼巴巴地看着机遇白白流逝。

加速本土自救

日系车企并非就那样坐等着毫无行动，丰田正在找寻于上海去设立独资的雷克萨斯工厂，想要尝试着去复制特斯拉那种模式从而以此用高端电动汽车来扭转处于被动的局势，广汽本田却是发布了名为“蕴新智远”的计划，一直到2027年的时候将会推出6款纯电车型。

在智能化范畴之内，日系品牌着手降低身价，踊跃跟中国科技公司开展合作，本田 unveil 了和华为、宁德时代的合作，凭借开放之态势引入中国本土具备优势的资源，尝试于电动化以及智能化方面迅猛实施补课，寻觅全新的增长曲线。

插混与纯电夹击

自主品牌中的长城、吉利、长安等诸家，全方位参与那场“插混战役”，其产品所覆盖的价格区间为8万到30万元，把合资车企逼向了墙角。中国用户业已形成甘愿因电动化、智能化以及个性化而去支付额外费用的消费态势情形，自主品牌凭借此得以拿下将近六成的市场份额。

业内有人士指出，中国纯电动汽车的兴起，对传统汽车产业而言是全方位的冲击。日产中国的管理层也予以承认，虽说日系具备技术方面的优势，然而新能源战略于中国市场却并未得到充分的施行。要是不能迅速找寻到与中国品牌展开竞争的有效办法，极有可能会再度上演上世纪美国车企把小型车市场拱手让给日本的那种情形。

对于日系合资车企这一回的自我拯救举措，你是否持有看好的态度？它们有没有可能在三年的时间范围之内成功扭转颓废的发展态势，又或者其最终将会被中国品牌完全地排挤到主流市场之外？欢迎在评论区域分享你个人的看法观点，点赞并且进行转发从而让更多的人能够加入到话题讨论当中来。