日系车于中国市场的败退并非是偶然的那种情况，每月销量呈现出断崖式下跌这般状况的数据背后，存在着曾经过加价提车的日系经销商现在即便亏本甩卖却也难以挽回颓势的残酷且现实的情形。这个在中国市场占据了三十年时长的巨头，正在由于战略误判而付出沉重的代价。

电动化转型迟缓错失黄金五年

2020年，中国新能源汽车渗透率为百分之五点八，到今年6月飙升至百分之四十八点四，日系车企在这五年间推出的纯电车型十分稀少，丰田首款纯电SUV bZ4X在2022年上市的时候，已被中国品牌拉开两代技术差距。

本田中国于2020年方才成立专门的电动化事业部，此时间比亚迪晚了足足12年， 在那时，当中国品牌针对800V高压平台、3秒级加速展开了颇为激烈的竞争之际，日系工程师仍在对混动技术路线的优越性进行论证。

爆款燃油车变成烫手山芋

合计销量超过80万辆的轩逸、卡罗拉、思域这三款日系神车，在去年，然而今年上半年以同比下滑均超过25%为情况。4S店位于广州为销售总监向东风日产透露的人，轩逸经典款终端优惠已超3万元，单车利润倒挂2000元。

天津一汽丰田工厂之中的工人，于接受采访这个行为之际表示说，卡罗拉生产线由双班倒转变成为单班生产状态，7月份的时候，甚至出现了连续10天停产这种情况。经销商库存系数长时间超过2.5的警戒线，部分4S店开始去转型，进行自主品牌的销售。

新能源产品线全面溃败

今年上半年，丰田bZ系列累计销量少于1.5万辆，这一数量不及理想L7单月销量的一半。本田e：N系列有两款车型，其月均销量保持在300辆前后，在全国4S店内成为一种仅起着展品样作用供陈列摆看用的事物。

更让日系感到焦虑的是，其一直引以为傲的混动技术，正慢慢失宠，雅阁插混版上半年的销量，仅仅是比亚迪秦PLUS的1.4%，然而搭载比亚迪DM - i技术的合资车型，月销量却突破了万数，技术上的差距，使得日系曾经引以为傲的省油标签，失去了原本的光环。

被迫关厂裁员的自救之路

7月底时，本田宣布关闭广州的第五生产线，同时宣布关闭武汉的第二生产线，其年产能削减了30万辆。广汽本田有内部文件显示，裁员补偿标准是N + 3，首批离职的员工数量超过了2000人，这些员工主要来源于发动机工厂，以及传统车间的质检岗位。

日产汽车公布2024财年第一季度财报之后，社长内田诚少有的承认中国业务处于困境之中，常州工厂在6月已经停止生产，这一工厂主要是生产轩逸经典款此种款式的车型，超过1200名员工进行了转岗或者买断工龄的操作。

放下身段寻求中国技术输血

今年4月，丰田宣布采用了华为的智能驾驶方案，其全新的纯电车型会搭载华为ADS 2.0系统，宁德时代为丰田提供的磷酸铁锂电池，其能量密度相较于丰田自研电池高出18%。

语音助手系统是本田跟科大讯飞合作创造的，其识别准确率从百分之八十五提升到了百分之九十八。智舱系统是日产与百度一同研发的，它的本地化应用数量比日产自己研发的系统多出了三倍。这些合作能够表明日系已经摒弃了全栈自研的那种执念。

反攻电动化胜算依然渺茫

预计在2026年上市的丰田所推出的下一代纯电车型，将会采用比亚迪的刀片电池技术。然而在这个时候，距离比亚迪的汉进行首发已然过去了6年，在此期间，中国品牌已经完成了三代产品的迭代。

本田进行宣布，在2027年之前会投放6款纯电车型。然而，上海有一家本田经销商，直言不讳地表示，等新车出来的时候，现在当下卖得最好的国产车，或许应该有可能又迎来换代了。在深圳南山科技园工作的90后白领宣称，现在要是换车，根本绝对不会考虑日系，就如同换手机时绝对不会考虑诺基亚一样。

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